4、齒型扁鋼采用熱軋扁鋼或經(jīng)過(guò)縱剪和沖齒的熱軋或冷軋鋼帶。齒型尺寸在每100mm內(nèi)不能少于5齒。

鋼鐵行業(yè)超低排放時(shí)間表正式敲定——各省(區(qū)、市)應(yīng)制定本地鋼鐵行業(yè)超低排放改造計(jì)劃方案，并于2019年7月底前報(bào)送相關(guān)部委。

　　4月29日，《每日經(jīng)濟(jì)》從生態(tài)環(huán)境部了解到，生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家**、工信部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部五部委近日聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)實(shí)施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)。根據(jù)《意見(jiàn)》，全國(guó)新建(含搬遷)鋼鐵項(xiàng)目原則上要達(dá)到超低排放水平。到2020年底前，重點(diǎn)區(qū)域鋼鐵企業(yè)超低排放改造取得明顯進(jìn)展，力爭(zhēng)60%左右產(chǎn)能完成改造，有序推進(jìn)其他地區(qū)鋼鐵企業(yè)超低排放改造工作；到2025年底前，重點(diǎn)區(qū)域鋼鐵企業(yè)超低排放改造基本完成，全國(guó)力爭(zhēng)80%以上產(chǎn)能完成改造。

　　與2018年5月的征求意見(jiàn)稿相比，此次《意見(jiàn)》對(duì)超低排放時(shí)間表制定得更加詳細(xì)、具體，但部分指標(biāo)也有一定放寬。比如，對(duì)符合超低排放條件的鋼鐵企業(yè)給予稅收優(yōu)惠待遇。應(yīng)稅大氣污染物排放濃度低于污染物排放標(biāo)準(zhǔn)30%的，減按75%征收環(huán)境保護(hù)稅；低于50%的，減按50%征收環(huán)境保護(hù)稅。

　　嚴(yán)格新項(xiàng)目環(huán)境準(zhǔn)入

　　作為大氣污染防治的重點(diǎn)行業(yè)，多年來(lái)，鋼鐵行業(yè)的超低排放一直是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　《意見(jiàn)》指出，推動(dòng)實(shí)施鋼鐵行業(yè)超低排放，實(shí)現(xiàn)全流程、全過(guò)程環(huán)境管理，有效提高鋼鐵行業(yè)發(fā)展質(zhì)量和效益，大幅削減主要大氣污染物排放量，促進(jìn)環(huán)境空氣質(zhì)量持續(xù)改善，為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)提供有力支撐。

　　五部委強(qiáng)調(diào)，鋼鐵企業(yè)超低排放是指對(duì)所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)(含原料場(chǎng)、燒結(jié)、球團(tuán)、煉焦、煉鐵、煉鋼、軋鋼、自備電廠等，以及大宗物料產(chǎn)品運(yùn)輸)實(shí)施升級(jí)改造。

　　根據(jù)《意見(jiàn)》內(nèi)容，對(duì)大氣污染物有組織排放、無(wú)組織排放以及運(yùn)輸過(guò)程均提出了明確要求。其中，在有組織排放控制指標(biāo)方面，燒結(jié)機(jī)機(jī)頭、球團(tuán)焙燒煙氣顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放濃度小時(shí)均值分別不高于10、35、50毫克/立方米；其他主要污染源顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放濃度小時(shí)均值原則上分別不高于10、50、200毫克/立方米。達(dá)到超低排放的鋼鐵企業(yè)每月至少95%以上時(shí)段小時(shí)均值排放濃度滿足上述要求。

　　《意見(jiàn)》指出，嚴(yán)格新改擴(kuò)建項(xiàng)目環(huán)境準(zhǔn)入。嚴(yán)禁新增鋼鐵冶煉產(chǎn)能，新改擴(kuò)建(含搬遷)鋼鐵項(xiàng)目要嚴(yán)格執(zhí)行產(chǎn)能置換實(shí)施辦法。支持鼓勵(lì)鋼鐵冶煉產(chǎn)能向環(huán)境容量大、資源**條件好的地區(qū)轉(zhuǎn)移。鼓勵(lì)重點(diǎn)區(qū)域高爐-轉(zhuǎn)爐長(zhǎng)流程企業(yè)轉(zhuǎn)型為電爐短流程企業(yè)，通過(guò)工藝改造減少污染物排放，達(dá)到超低排放要求。依法依規(guī)淘汰落后產(chǎn)能和不符合相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求的生產(chǎn)設(shè)施。修訂《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，提高重點(diǎn)區(qū)域鋼鐵行業(yè)落后產(chǎn)能淘汰標(biāo)準(zhǔn)，有條件的地區(qū)可制定標(biāo)準(zhǔn)更高的落后產(chǎn)能淘汰政策。

　　個(gè)別指標(biāo)略有放寬

　　對(duì)于鋼鐵企業(yè)而言，較大的障礙之一就是來(lái)自改造成本的投入以及運(yùn)營(yíng)成本的增加。

　　中天鋼鐵集團(tuán)有限公司副總裁高一平曾告訴《每日經(jīng)濟(jì)》，實(shí)現(xiàn)超低排放后，企業(yè)的成本肯定會(huì)出現(xiàn)明顯增加：一部分是一次性投入，中天鋼鐵做的550平方米燒結(jié)機(jī)脫硫脫硝超低排放投資1.5億元；另一部分是常態(tài)化投入，每噸燒結(jié)礦的成本要增加17~18元。

　　這樣一筆錢對(duì)于鋼鐵企業(yè)，尤其是規(guī)模相對(duì)較小的鋼鐵企業(yè)而言，可能會(huì)有一定壓力。此外，在今年1月生態(tài)環(huán)境部召開的例行發(fā)布會(huì)上，生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長(zhǎng)劉炳江在回答《每日經(jīng)濟(jì)》提問(wèn)時(shí)稱，包括揮發(fā)性有機(jī)物治理、鋼鐵行業(yè)超低排放改造等方面，也出現(xiàn)了一些問(wèn)題，比如同等規(guī)模鋼鐵企業(yè)治理，有的花幾億元，有的僅幾千萬(wàn)元，治污工程的基礎(chǔ)硬件配置達(dá)不到要求，肯定會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

　　值得注意的是，在2018年5月，生態(tài)環(huán)境部就發(fā)布了《鋼鐵企業(yè)超低排放改造工作方案(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱征求意見(jiàn)稿)。征求意見(jiàn)稿中的主要目標(biāo)要求是：明確新建(含搬遷)鋼鐵項(xiàng)目要全部達(dá)到超低排放水平。到2020年10月底前，京津冀及周邊、長(zhǎng)三角、汾渭平原等大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域具備改造條件的鋼鐵企業(yè)基本完成超低排放改造；到2022年底前，珠三角、成渝、遼寧中部、武漢及其周邊、長(zhǎng)株潭、烏昌等區(qū)域基本完成；到2025年底前，全國(guó)具備改造條件的鋼鐵企業(yè)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)超低排放。

　　與征求意見(jiàn)稿相比，《意見(jiàn)》在相應(yīng)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上完成超低排放改造的比例方面略有變化。同時(shí)，征求意見(jiàn)稿在有組織排放控制方面，氮氧化物小時(shí)均值排放濃度為不高于150毫克/立方米。相對(duì)而言，此次《意見(jiàn)》對(duì)此也有一定的放寬。

新華社上海4月27日電（李榮）據(jù)寶鋼股份發(fā)布的較新消息，其汽車板銷量穩(wěn)居全球前三位，在國(guó)內(nèi)汽車板市場(chǎng)中的份額居首位。在新能源車用鋼的使用上，也已形成完整的解決方案。

　　寶鋼股份相關(guān)負(fù)責(zé)人近日在“上海車展”相關(guān)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)表示，去年寶鋼汽車板的銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到1200多萬(wàn)噸，穩(wěn)居世界前三。其中冷軋汽車板的銷售增長(zhǎng)，跑贏了國(guó)內(nèi)汽車板市場(chǎng)的增幅。

　　目前，寶鋼股份已是世界首個(gè)能同時(shí)生產(chǎn)第一、二、三代先進(jìn)超高強(qiáng)鋼的企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)唯一可供應(yīng)汽車板全品種的企業(yè)，包括了熱軋、酸洗、冷軋、熱鍍鋅、熱鍍鋅鐵、電鍍鋅等品種。

　　寶鋼股份在新能源汽車的鋼材供應(yīng)上，也已做好充分準(zhǔn)備。寶鋼股份相關(guān)人士在較新的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上說(shuō)，新能源汽車快速發(fā)展。與燃油車相比，純電新能源汽車淘汰了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)、油箱、排氣系統(tǒng)；新增電機(jī)、電池包以及相關(guān)的冷卻及加熱系統(tǒng)。整體裝備質(zhì)量增大，輕量化需求迫切。短期內(nèi)，考慮成本和安全，鋼仍會(huì)是應(yīng)用較廣泛的材料。

　　因此，從鋼材應(yīng)用的角度，傳統(tǒng)棒材（如傳動(dòng)軸、齒輪用鋼）等的用量將相對(duì)減少，而輕量化的先進(jìn)高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)鋼、熱成型用鋼、車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)無(wú)取向電工鋼等用量將上升。寶鋼利用在先進(jìn)高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)鋼、熱成型用鋼、高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)用鋼等領(lǐng)域的供貨實(shí)績(jī)，在新能源車用鋼的使用上業(yè)已形成完整的解決方案，并持續(xù)與國(guó)內(nèi)外汽車廠商開展新能源車的先期介入式合作，支持新能源車的輕量化。


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